调心滚子轴承CA、CC结构的设计分析

  根据国际标准化组织ISO标准化里关于“质量”的定义：一组固有特性满足明示的、通常隐含的或必须履行的需求或期望的程度。在设计结构上CA与CC产品分别能够完全满足对产品质量有特定细分要求的工作条件，在额定载荷、极限转速、工作时候的温度、噪音振动等基础条件与设计结构下限相符合的条件下，CA结构与CC结构两者完全通用。

  在实际使用的过程中除了轴承本身的品质保证外，轴承的正确选型，和安装、使用和维护对Leabharlann Baidu承的表现有至关重要的影响。

  在20世纪初，SKF开发了内圈带固定中隔圈，非对称滚动体的调心滚子轴承。到了50年代通过将非对称改为对称滚子，取消固定中隔圈改为活动中隔圈，开发了C型及CA型调心滚子轴承。到了80年代初，又在C型设计的基础上，通过对轴承内部的动力学分析，提出了滚子的“自引导”及“滚子歪斜理论”，根据该理论设计的轴承具有较高的极限转速和较低的摩擦损耗，常规使用的寿命比C型提高约一倍，称为CC型设计。CA结构的调心滚子轴承，其特征为采用精密加工的黄铜保持架，加强型对称滚动体，正常的情况下可以与CC结构设计通用。与CC结构相比较，CA结构的产品采用高拉伸强度的黄铜保持架，保持架本身就具有一定的自润滑性能，并允许有一定的塑型变形。在目前国内模具工艺条件的限制下，在噪音要求比较高的场合，采用CA结构设计会优于CC型结构设计。同时由于CA结构的保持架，在轴承的外观尺寸有限的条件下，占用了较多的内部空间，使滚动体的外观尺寸及数量受到了一定的限制，以此来降低了轴承进一步提升其径向承载能力的可能性。CC结构的调心滚子轴承，其特征为采用钢板冲压保持架，加强型对称滚动体，带活动中隔圈，正常的情况下可以与CA结构设计通用。与CA结构相比较，CC结构采用了优质碳素结构钢板冲压件，保持架的抗拉强度得到了较大的提高，同时由开CC结构设计比CA结构设计占有较少的轴承内部空间，因此采用增加滚动体数量、改变滚动体的外观尺寸，从而能够在某些特定的程度上提高轴承的径向承载能力。由于CC型设计采用了活动中隔圈，因此能承受比CA结构设计更大的轴向承载能力。在极限转速上CA与CC型结构设计的两者相当。由于CA结构采用黄铜作为原材料，而铜保持架是通过离心浇铸、机加工成形。在铜冶炼的过程中会产生大量的有害化学气体及有害金属元素，对周边的环境破坏较大。随世界各国对环境保护意识的日渐提高，CC结构设计则可以较好的适应这种发展趋势。

  保持架是轴承的四大件之一，对调心滚子轴承的使用性能和寿命有很大影响，其材料的选择特别的重要，保持架材料应具有机械强度高、耐磨性好、抗冲击载荷及尺寸稳定性高等特点，双列调心滚子轴承，按其制造所使用的材料主要可大致分为：优质碳素结构钢钢带或钢板、高拉伸强度的黄铜机制实体保持架、工程塑料保持架等。