杭州雷迪克节能科技股份有限公司创业板公开发行可转换公司债券募集说明书摘要

  报告期内，公司钢材采购均价于2016年度至2018年度持续上升，于2019年1-9月会降低，详细情况如下：

  报告期内公司钢材平均采购价格变革与中国钢材综合价格指数波动基本保持一致。

  从上表能够准确的看出，在其他因素不变的情况下，2016年度、2017年度、2018年度及2019年1-9月公司毛利率对钢材市场价格变动的敏感系数分别为-0.32、-0.45、-0.49和-0.46。

  2016年度、2017年度、2018年度和2019年1-9月，公司销售费用分别为1,363.86万元、1,595.82万元、1,686.70万元和1,210.99万元，占据营业收入的占比分别是3.47%、3.22%、3.68%和3.67%，销售费用率整体保持相对来说比较稳定。公司销售费用以销售人员的职工薪酬、销售运费和市场推广相关的开支为主。2016年度至2018年度，公司销售费用的增长主要为职工薪酬的增长。

  2016年度、2017年度、2018年度和2019年1-9月，公司管理费用分别为2,867.22万元、2,980.50万元、2,987.19万元和2,547.92万元，占据营业收入的比分别为7.29%、6.02%、6.52%和7.73%，最重要的包含管理人员职工薪酬、日常办公费、业务招待费和折旧摊销等。2016年度至2018年度，公司管理费用总金额及管理费用率整体相对稳定。

  2016年度、2017年度、2018年度和2019年1-9月，公司研发费用分别为1,412.34万元、1,598.78万元、1,473.63万元和949.67万元，占据营业收入的占比分别是3.59%、3.23%、3.21%和2.88%。公司研发费用主要为材料及动力、研发人员的职工薪酬以及资产折旧摊销费用等。

  2016年度、2017年度、2018年度和2019年1-9月，公司财务费用分别为56.54万元、129.34万元、-239.96万元和918.51万元，占据营业收入的占比分别是0.14%、0.26%、-0.52%和2.79%。2017年度公司首次公开发行募集资金到账，较上年度增加较多银行存款利息收入；2018年度公司购入较多理财产品，产生收益在投资收益中反映，因此利息收入较上年度有所减少；2019年1-9月公司产生较多借款利息支出，导致财务费用较上年度增加较多。报告期内公司汇兑损益的增减变动系人民币汇率波动导致。

  2016年度、2017年度、2018年度和2019年1-9月，公司资产减值损失（损失以“-”号填列）分别为-78.36万元、-227.59万元、125.26万元和95.82万元，主要为坏账损失。公司按账龄分析法及个别认定法等方法对应收款项计提坏账准备，其中2018年及2019年1-9月公司依照账龄分析法确认冲回坏账准备，进而分别减少资产减值损失125.26万元和95.82万元。

  2018年度和2019年1-9月，公司依据企业会计准则的相关规定，将与企业日常活动相关的政府救助计入其他收益，金额分别为379.08万元和153.48万元。

  2016年度、2017年度、2018年度和2019年1-9月，公司投资收益分别为106.76万元、69.41万元、1,113.00万元和1,043.79万元，公司投资收益主要为银行打理财产的产品产生的投资收益。

  2016年度、2017年度、2018年度和2019年1-9月，公司营业外收入分别是535.23万元、289.86万元、759.42万元和55.50万元，主要为计入营业外收入的政府补助，详细情况如下：

  2016年度、2017年度、2018年度和2019年1-9月，公司营业外支出分别为8.65万元、5.90万元、8.06万元和9.85万元，主要为固定资产处置损失及对外捐赠支出。

  公司2016年度至2018年度归属于母公司股东的净利润增长率均在10%左右，取得了较好的业绩增长。

  2019年1-9月，公司归属于母公司股东的净利润较去年同期同比下降26.97%，下降的根本原因为（1）公司因银行借贷产生的利息支出较上年同期有较大幅度增加；（2）公司2018年1-9月收到萧山区企业上市挂牌补助资金700.00万元，而公司2019年1-9月收到的政府补助资金较上年同期有较大幅度的减少。扣除上述利息支出及上市挂牌补助资金因素影响后，公司总利润较上年同期同

  2016年度、2017年度、2018年度和2019年1-9月，公司经营活动现金流量净额分别8,899.27万元、5,938.03万元、8,729.30万元和6,285.58万元，占归属于上市公司股东的净利润的占比分别是131.05%、79.22%、105.30%和132.74%。其中，2017年度经营活动产生的现金流量净额较2016年度略有下降，根本原因为公司看涨钢材未来价格趋势从而采购了较多原材料钢材，导致购买商品、接受劳务支付的现金较2016年有较大程度提升。

  2016年度、2017年度、2018年度和2019年1-9月，公司投资活动现金流量净额分别是-2,568.20万元、-27,322.81万元、-9,099.39万元和-29,323.97万元。公司2017年度及2019年1-9月投资活动产生的现金流量净额较前一年度有较大减少，根本原因为公司2017年度及2019年1-9月赎回打理财产的产品而收到的现金较前一年度少，从而使得2017年度及2019年1-9月投资活动产生的现金流入金额较少。

  2016年度、2017年度、2018年度和2019年1-9月，公司筹资活动现金流量净额分别是-1,421.84万元、25,434.92万元、22,467.47万元和-1,023.13万元。公司筹资活动的现金流入主要为银行借贷、首次公开发行股份募集资金等，公司筹资活动的现金流出主要为偿还银行借贷、支付利息、分配股利等。

  公司购建固定资产、非货币性资产和其他长期资产支付的现金主要为对首次公开发行股票募投项目中的精密汽车轴承产业基地建设项目的持续建设投入和设备购买。上述资本性支出有利于公司业务的长远发展，增强了公司的持续经营能力。

  根据《上市公司信息公开披露管理办法》、《深圳证券交易所创业板股票上市规则》等相关规定，公司未来可预见的重大资本性支出计划为：拟在浙江省桐乡经济开发区建设汽车零部件产业化基地，项目计划总投资25亿元，本次募投项目是该基地建设的一部分。

  2016年末、2017年末、2018年末和2019年9月末，公司合并层面资产负债率分别为45.93%、26.84%、48.55%和47.04%，整体处于安全范围内，财务风险比较小。本次发行可转债将逐步扩大公司的资产规模和业务规模，是公司保持可持续发展的重要战略措施。募集资金到位后，公司的资产规模将得到大幅度增长；可转换公司债券转股后，将降低公司资产负债率，有利于公司保持合理的财务结构。

  经过多年汽车轴承领域的经营，公司汽车类轴承品种齐全，质量放心可靠，在汽车AM市场中具有一定的声誉，积累了丰富的客户资源，长期合作的经销商和稳定的客户为公司的发展打下良好基础。报告期内，公司总利润、盈利和净利润整体呈现稳定增长趋势，具有较强的盈利能力。本次可转债发行募集资金到位后，公司将按照募投计划进行投入，持续盈利能力将会得到进一步增强。

  公司将继续秉持“专业源于品质、质量成就未来”的经营理念，继续专注于轴承生产制造，以“将产品做精”为发展趋势，持续改善并为客户提供更优质的服务，通过积极努力，力争将公司打造成为具有较高行业影响力的知名企业。

  经过多年的发展，公司产品在汽车售后市场具有了较高的知名度。为满足AM市场对产品多样化的要求，公司在发展过程中已形成了精细化轴承生产管理体系，具有快速、及时的产品交付能力。在此优势的基础上，公司将积极拓展主机配套市场业务，全方面提升配套客户的服务能力，逐步打造成为具有技术创新优势、综合服务优势、产品竞争优势的轴承行业一流企业。

  上市以来，公司借力长期资金市场，朝着未来发展目标稳定前进。本次公开发行可转换公司债券募集资金到位后，公司资产规模将大幅度的增加，这将逐渐增强公司的资本实力和抗风险能力。

  公司本次拟公开发行可转换公司债券募集资金总额不超过28,850万元，扣除相关发行费用后的募集资金净额拟投资以下项目：

  这次募集资金投资项目总投资金额高于本次募集资金使用金额部分由公司自筹解决；若这次发行实际募集资金净额低于拟投资项目的实际资金需求总量，公司董事会可根据项目的实际的需求，对上述项目的募集资产金额的投入顺序和金额进行适当调整，不足部分由公司自筹解决。

  若公司在本次公开发行可转换公司债券的募集资金到位之前，依据公司经营状况和发展规划对项目以自筹资金先行投入，则先行投入部分将在这次发行募集资金到位之后以募集资金予以置换。

  公司本次拟公开发行可转换公司债券募集资金总额不超过28,850万元，扣除相关发行费用后的募集资金净额拟投资以下项目：

  公司主要是做汽车轴承的研发、生产和销售业务，现有产品主要为乘用车轴承，包括轮毂轴承、轮毂轴承单元、圆锥轴承等。其中，公司圆锥轴承产品的质量在国内同行业中处于领先水平，为公司赢得不少高质量的客户和订单，其稳定的品质为客户所认可。

  卡车轮毂圆锥滚子轴承是公司优势产品（圆锥轴承）的延伸，主要面向重中型卡车市场，是在公司现在存在主营业务的基础上，结合市场发展的需求，进一步丰富公司轴承类产品，提升公司纯收入能力，满足一直增长的市场需求。项目建成后将形成年产90万套卡车轮毂圆锥滚子轴承的生产能力。

  公司现有产品主要为汽车（乘用车）轴承，包括轮毂轴承、轮毂轴承单元、圆锥轴承等，型号达3,000多种，日常生产中流转达2,000多种，涉及全球主流车型，涵盖欧美车、德系车、日韩车及国内自主品牌。

  经过多年的工艺探索和经验积累，公司已拥有生产轴承产品所需的核心技术和成熟的工艺，在巩固现有市场地位的基础上，依据市场需求和轴承行业的发展的新趋势，继续大力开发和生产优质轴承产品。因此，公司拟新建卡车轮毂圆锥滚子轴承建设项目，进一步丰富了公司轴承类产品，提升公司纯收入能力，满足一直增长的市场需求，为未来迅速完善轴承多品类产品线提供了坚实保障。

  本次发行将逐步扩大公司的资产规模和业务规模，是公司保持可持续发展的重要战略措施。募集资金到位后，公司的资产规模将得到大幅度增长；可转换公司债券转股后，将降低公司资产负债率，有利于公司保持合理的财务结构。此外，募投项目的顺利实施以及募集资金的有效使用，将增强公司的盈利能力，为公司和投资者带来较好的投资回报，促进公司持续、稳定发展。

  轴承是各类机械装备的重要基础零部件，被誉为“工业的关节”，大范围的应用于国民经济与国防建设所有的领域。由于它的精度、性能、寿命和可靠性对主机的精度、性能、寿命和可靠性起着决定性的作用，其制造水平往往代表一个国家的工业制造水平。

  2011年11月工信部发布了《机械基础件 基础制造工艺和基础材料“十二五”发展规划》，规划将轴承列在12种机械基础件之首，将16种轴承列入重点方向，将5种轴承列为标志性产品。2015年5月发布的《中国制造2025》中提出的10个重点发展领域中有8个领域需要大量的高端轴承配套，轴承行业应着力对这些轴承研发、工程化、产业化。

  国家制造强国战略的实施和一系列产业政策的出台为这次募集资金投资项目提供重要政策支撑和发展机遇。

  中国作为轴承的新兴市场，近年来轴承行业发展迅速，形成了较大的规模。2017年，我国轴承行业整体呈现中快速地增长，全年轴承行业主要经营业务收入完成1788亿元（约合265亿美元），同比增长10.20%。2018年全国轴承行业完成主要经营业务收入1848亿元（折合279亿美元），同比增长3.36%。根据《全国轴承行业十三五发展规划》，预计2020年轴承行业主要经营业务收入1920亿元，年均增长率3.5-5%；预计轴承产量225亿套，年均增长率3-4%。

  （3）公司本次募投项目对应的产品主要使用在于重中型卡车，自2019年三季度始中型卡车国内销量降幅收窄、重型卡车销售增长率持续为正，未来市场空间较为广阔

  2016年、2017年、2018年及2019年1-9月全国卡车销量分别实现311万辆、363万辆、385万辆及280万辆，分别实现同比增速为8.81%、16.68%、6.08%及-3.55%，卡车市场2016年至2018年均保持平稳较快增长，2019年1-9月有小幅下滑，降幅低于同期乘用车销量的下降幅度。公司本次募投项目卡车轮毂圆锥滚子轴承产品主要面向重中型卡车市场，就该细分车型来看，自2019年三季度始中型卡车国内销量降幅收窄、重型卡车销售增长率持续为正，未来市场空间较为广阔，具体分析如下：

  ①自2019年三季度始中型卡车国内销量降幅收窄、重型卡车销售增长率持续为正

  根据中国汽车工业协会多个方面数据显示，2019年1-9月全国重型卡车市场实现销量89万辆，较上年同期下降0.81%。重型卡车自2018年以来的分月销售详细情况如下：

  如上图可见，重型卡车市场2019年同比增幅波动较大。其中一季度增长势头较为良好；二季度同比下降，主要受5-6月期间国家集中治理轻型卡车“大吨小标”（即超载问题）影响所致；自三季度起，重型卡车同比增长，7~9月单月同比增幅分别是1.51%、1.97%与7.50%，同比增幅持续为正，稳步提升。由此可见，前期“大吨小标”治理对市场需求为暂时性影响。截至2019年9月末，重卡前三季度实现累计销量同比增幅为-0.81%，已与上年同期基本持平；四季度预计各地在临近年底阶段将加速淘汰和更新“国三”柴油车，新车需求将持续释放，预计2019年全年重型卡车景气程度仍较为明朗。

  自2019年三季度始中型卡车国内销量降幅收窄。根据中国汽车工业协会多个方面数据显示，截至2018年末其市场占有率占卡车市场不足5%，市场销量比重较小。

  生态环境部于2018年公告了“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告”。在“国六”标准步步逼近的大环境下，重中型卡车市场的更新换代需求也逐渐凸显。

  国务院于2018年7月印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，该计划中精确指出，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰“国三”及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。

  根据传化慈善基金会公益研究院、清华大学社会学系联合调查出版的《中国卡车司机调查报告NO.1一一卡车司机的群体特征与劳动过程》显示，卡车司机驾驶的车辆中，仅20.9%为国五标准，34.8%为国四标准，39.0%为“国三”标准，还有5.2%为“国二”标准。在“国六”标准开始全方面实施后，上述“国三”及其以下标准的卡车车型将首先面临淘汰。

  2019年1月，发改委等十部门印发《逐步优化供给推动消费平稳增长促进形成较为强大国内市场的实施方案（2019年）》中指出，对报废“国三”及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。这也在某些特定的程度上缓解了车主的经济压力，对推行“国六”车起到促进作用。

  拉动重型卡车销量主要在于固定资产投资。根据住房城乡建设部、国家发展改革委印发的《全国城市市政基础设施建设“十三五”规划》显示，“十三五”期间我国的主要规划任务包括加强道路交互与通行系统建设，提高交通综合承载能力。随着大量基建工程相继施工，将会带动自卸车、搅拌车等重型工程卡车需求增加以及运输施工材料所用的物流车辆需求增加。

  2004年国家工信部发布《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》GB1589-2004标准替代原GB1589-1989标准，标志着我国治理车辆超载乱象行动真正开始启动。而自2016年发布GB1589-2016标准更改车辆限重后，交警和路政执法标准统一。国内市场历经十多年的政策更新逐步统一了超载标准，加强各部门统一执法的可操作性和执法力度，详细情况如下：

  随着卡车市场超载治理的执行力度慢慢地增加，单车平均实际运力将不断下降，经中泰证券研究所测算，新GB1589超载认定标准后重卡单车平均运力下降20%左右，具体如下：

  由于每辆卡车基本包含2~6个车桥，每个车桥需要2套卡车轮毂圆锥滚子轴承，因此，无论是存量市场还是增量市场，市场空间均较为广阔。

  综上，卡车市场需求总量保持在高位运行。虽然2019年1-9月卡车销量有所下跌，但公司卡车产品主要面向重中型卡车，自2019年三季度始中型卡车国内销量降幅收窄、重型卡车销售增长率持续为正，重中型卡车市场空间广阔。因此，广阔的市场空间为本次募投项目产能消化提供了市场基础。

  （4）现行我国卡车轴承市场之间的竞争格局主要为国外企业主导，国产替代进口为市场发展的新趋势，公司实施卡车轮毂圆锥滚子轴承建设项目系顺势而为

  目前，国内轴承企业技术仍较薄弱，而国外企业技术先进，尤其是在卡车轴承相关这类的产品国外生产企业市场占有率较高，形成了来自瑞典、德国、美国等国家的跨国公司占主导地位的市场格局。

  与乘用车轴承相比，卡车轴承拥有更为严格的技术壁垒。凭借技术、资金优势，国外先进卡车轴承企业在中国市场持续投入。以世界上的排名前列的轴承生产企业斯凯孚、舍弗勒为例，2012年斯凯孚集团投资6亿多人民币建成的斯凯孚济南工厂正式投产，主要给中国市场供应卡车轴承，目前已经与中国三大卡车制造商之一的中国重汽签订超过48亿人民币的订单；舍弗勒也已经凭借在货车的整体动力系统中的专业方面技术，与中国一汽、中国重汽、陕汽和东风商用车等国内多家主要商用车企建立了供货和合作关系。

  以斯凯孚、舍弗勒和康迈等为代表的国外跨国轴承制造企业资金实力丰沛雄厚，技术水平处于行业前沿，在卡车轮毂圆锥滚子轴承产品的市场占有率方面占据主导地位。在目前全球形势较为复杂、中美贸易摩擦使得国内对高端制造领域国产替代化的需求更加迫切的国内外背景下，高端轴承产品的国产替代进口无疑成为了中国轴承制造企业的必然发展的新趋势及使命。公司自成立起就秉承“国产替代进口”的原则，在当今环境下，更是制定了“持续提升技术水平和产品竞争力，积极推动高端乘用车轴承逐步实现国产替代进口；积极布局卡车轴承市场，努力实现商用车高端轴承的国产替代进口”的战略发展规划。公司积极推动上述战略发展规划的落地，快速推进卡车轮毂圆锥滚子轴承的国产替代进口，是顺应时代潮流的战略举措，预计其产能可以顺利消化。

  综上，现行卡车轴承市场之间的竞争格局主要为国外企业主导，在目前全球形势较为复杂、国产替代进口需求亟待解决的国内外背景下，公司顺势而为，充分的利用市场发展机遇，建设卡车轮毂圆锥滚子轴承项目。

  （5）公司具备拥有丰富的客户资源，目前已签订部分订单或意向性合同，并已在AM市场销售相关产品，同时正积极开拓国内外销售渠道及客户

  经过十多年汽车轴承领域的经营，公司汽车类轴承品种齐全，质量可靠，在汽车AM市场中具有一定的声誉，积累了丰富的客户资源，长期合作的经销商和稳定的客户为公司的发展打下良好基础。

  近年来，公司积极拓展乘用车、卡车主机配套市场业务，已与长城汽车等自主品牌主机厂保持了良好的配套关系，对公司进一步优化公司客户市场布局带来积极影响。丰富的客户资源为本项目的实施提供了基础。

  公司汽车零部件的行业性质决定自厂房及生产线建设完毕至获取订单的周期较长，往往需要经过客户验厂、初期产品开发、生产件批准、量产批准等流程。因此，公司在相关生产线建设完毕并基本达到量产要求之前，获得大额销售订单的难度较高，目前公司已经签订部分订单，金额较小，符合行业惯例。

  目前，公司依托卡车轮毂圆锥滚子轴承产品已进入国内知名车桥一级供应商陕西汉德车桥有限公司的供应商名单，同时公司已与国内知名车桥一级供应商广东富华重工制造有限公司就相关产品开发签署了工程技术要求说明书。

  对于AM市场，公司报告期内已经零星生产并销售卡车相关轴承，销售客户包括甘肃海林中科科技股份有限公司、上海诺沃帕国际贸易有限公司、浙江翰古汽车零部件有限公司等。

  由于汽车零部件的行业性质决定在客户验厂至量产批准之前汽车零部件企业难以获得大额订单，因此目前公司已经签订的部分订单或意向性合同金额较小。同时受到现有厂房是根据乘用车售后市场“多品种、小批量”的特点来设计和布局的影响，对于卡车轮毂圆锥滚子轴承的订单，公司主要安排在少数部分可利用的设备上进行零星生产，订单消化能力已渐显瓶颈，因此在手订单金额不高。根据公司的生产线建设计划及初期产品开发反馈，预计相关生产线建设完毕后，相应产品订单金额将会有较大幅度的提升。

  同时，公司将继续巩固并加强与现有客户的合作，深挖现有客户的市场潜力，扩大产品的市场份额以消化新增产能，并在此基础上积极开拓新渠道与客户资源。公司将发挥自身的良好口碑、知名度及“国产替代进口”的价格竞争优势等，并结合公司丰富的轴承产品销售经验，通过参加各类展销会如上海法兰克福汽配展、广州国际卡车展览会等，开发新的客户资源，促进产能消化。

  综上，由于公司处于汽车零部件行业，该行业特有的性质导致在客户验厂至量产批准之前难以获得大额订单，但公司目前已签订部分订单或意向性合同，并在AM市场上已完成一定的生产销售，同时公司正积极开发主机厂客户及国内外销售渠道，促进产能消化。

  （6）公司已在人员、技术、供应商等方面做好了充足的储备，为本次募投项目新增产能的消化提供了有力的支持

  公司就生产卡车轮毂圆锥滚子轴承已在人员、技术及供应商等方面进行了充足的准备。相关情况如下：

  公司历来注重对人才的培育，经过多年运营，目前公司拥有一支优秀的管理、营销、技术、运营人员队伍。在此基础上，为保证本次可转债募投项目之一“卡车轮毂圆锥滚子轴承建设项目”顺利实施，公司引进了多名在汽车轴承领域有着非常丰富经验的人才，并结合公司现有的专业技术核心人员，组建了一支在圆锥滚子轴承相关行业具有多年研发、设计及制造工作经验的团队。

  公司十分重视人才的引进和培养，经过十几年的发展，培育了一批较为稳定的生产制造技术人才及熟练技能员工。通过建立一整套较为完善的适应行业特点的质量体系，公司已经拥有持续高品位、高质量的稳定生产模式，为后续卡车圆锥滚子轴承生产制造提供有利支持。

  作为生产汽车轴承的高新技术企业，公司一直以来注重技术创新和新产品开发，具备较强的汽车轴承产品研发能力，2012年建立了“省级高新技术企业研究开发中心”，2017年建立了“省级企业研究院”。

  公司经过多年研发、设计及制造圆锥轴承的技术积累，具备了完整的研发体系和质量管理体系。公司已经形成了年产480万套圆锥轴承的产能，涉及圆锥轴承型号有600余种，产品广泛运用于全球主流车型。同时，公司圆锥轴承产品质量也受到了国内外客户的普遍认可，其中与知名高性能制动器系统和部件厂商Brembo S.p.A.（布雷博）和全球领先的汽车零部件供应商Federal Mogul（辉门集团）建立了供应合作关系。

  卡车轮毂圆锥滚子轴承是公司优势产品（圆锥轴承）的延伸，公司多年的乘用车圆锥轴承的研发生产经验将为卡车轮毂的研发和生产提供帮助。经过多年技术研发及积累，截至2019年9月30日公司已拥有汽车轴承相关专利80项，其中包括圆锥轴承相关技术专利16项、可运用于卡车轮毂圆锥滚子轴承相关技术专利9项。

  公司具有坚实的技术和研发基础，较强的产品设计能力、成熟的生产工艺和质量检验经验，同时公司可以凭借多年的圆锥轴承研发、设计技术积累以及生产制造经验，为本次募投项目产品的市场开拓提供有力的品质保证。

  生产卡车轮毂圆锥滚子轴承所需的原材料主要为钢材、滚动体等，所需外协服务主要为锻加工等，卡车轴承生产所需的一系列原材料产品及外协服务的要求对生产企业的供应链管理能力提出了较大的需求，具有良好的供应链管理优势的生产企业可以提高生产效率，降低生产成本，从而达到竞争优势。

  生产卡车轮毂圆锥滚子轴承与公司生产乘用车轴承类产品所需原材料和外协服务基本一致，公司可以将生产乘用车轴承类产品过程中所积累的供应链整合能力应用于生产卡车轮毂圆锥滚子轴承中。

  目前，公司制定了完善的供应商管理制度，从生产条件、交货周期、报价水平、管理能力、产品质量等方面评定并选择供应商。现有稳定的供应商及供应链管理能力能满足卡车轮毂圆锥滚子轴承的生产。

  由此可见，公司已在人员、技术、供应商等方面做好了充足的储备，为本次募投项目新增产能的消化提供了有力的支持。

  综上，虽然2019年1-9月全国卡车总销量有所下跌，但公司卡车产品主要面向重中型卡车，自2019年三季度始中型卡车国内销量降幅收窄、重型卡车销售增长率持续为正，市场空间广阔，为本次募投项目产能消化提供了市场基础；同时，在目前国内市场以国外企业主导的竞争格局、在全球形势较为复杂、国产替代进口需求亟待解决的背景下，公司卡车轮毂圆锥滚子轴承项目的建设系顺势而为，为本次募投项目产能消化提供了重大市场机遇；公司已签订部分订单与意向性合同储备，且已在AM市场完成一定销售，并正积极开发主机厂客户及销售渠道，为本次募投项目产能消化奠定了客户基础；同时，公司在人员、技术、供应商等方面做好了充足的储备，为本次募投项目新增产能的消化提供了有力的支持。因而，公司本次募投项目产能消化具有明确、具体的措施，符合市场、行业和公司实际情况，具有可行性。

  （1）目前公司卡车轮毂圆锥滚子轴承产品的竞争对手主要为国外轴承制造企业，国内同行业企业尚处于前期起步阶段

  目前，国内轴承企业技术仍较薄弱，而国外企业凭借技术优势在轴承产品，特别是卡车轴承相关这类的产品占据较高市场份额，形成了来自瑞典、德国、美国等国家的跨国公司占主导地位的市场格局。与乘用车轴承相比，卡车轴承拥有更为严格的技术壁垒。凭借技术与资金优势，国外先进卡车轴承企业在中国市场持续投入获取市场。

  公司卡车轮毂圆锥滚子轴承产品的竞争对手主要为以斯凯孚、舍弗勒和康迈等为代表的跨国轴承制造企业，上述企业资金实力雄厚，技术水平处于行业前沿，在卡车轮毂圆锥滚子轴承产品的市场占有率方面仍占主导地位。公司主要的竞争对手情况如下：

  目前，国内部分企业开始尝试生产并销售卡车轮毂圆锥滚子轴承相关产品，但是由于技术积累等方面的实力差距，国内企业尚处于前期起步阶段，生产卡车相关轴承的规模较小，产品结构较为单一，市场份额较小。目前我国市场上尚不存在具有较大市场影响力的国内卡车轴制造企业。

  （2）公司较国外竞争对手存在成本价格及服务能力方面的优势；同时，相较于国内同行业的其他企业，公司存在技术积累及生产销售经验方面的竞争优势

  公司的国外竞争对手主要以斯凯孚、舍弗勒、康迈等跨国轴承制造企业为主。与国外竞争对手相比，公司的成本价格优势体现在因减少产品品牌溢价而产生的价格优势、因组织结构较为灵活而产生的人工成本优势以及因产品本地化采购而产生的采购成本优势。具体分析如下：

  在产品品牌价格方面，国外竞争对手因其品牌价值附加较高，从而产生较高的品牌溢价。与国外竞争对手相比，公司目前主要以“积极布局卡车轴承市场，努力实现商用车高端轴承的国产替代进口”为战略发展规划，将进入相关市场作为近期首要发展目标，因此，公司会适当控制产品溢价，凭借价格优势抢占市场份额并积极培育长期客户。

  在组织架构及管理层结构方面，国外竞争对手组织体系较为复杂，人工成本较高。公司组织架构较为灵活精简，内部沟通效率较高，人工成本相对较低。

  在采购成本管理方面，国外竞争对手目前的部分产品还未能完全实现本地化生产，部分产品型号依然依靠进口。在原材料产品品质保持一致的前提下，公司产品的本地化采购可以有效抑制汇率波动以及关税调整对产品售价所带来的冲击。凭借原材料的本地化采购以及公司所处汽车零部件制造产业集群的地缘优势，公司采购成本可以得到有效降低。

  综上，公司产品较国外竞争对手而言，由于减少产品品牌溢价而具有价格优势、组织结构较为灵活精简而具有的人工成本优势以及产品本地化采购而具有采购成本优势，因此具备一定成本价格优势。

  国外竞争对手由于秉承国外生产经营模式及商业合作惯性，因此在国产化生产相关产品过程中难免会遇到因文化差异、地域差异等原因而产生的与国内供应商及客户沟通不畅、针对性不强、信息反馈滞后等问题。公司自成立至今近20年来，一直专注于汽车轴承的研发、生产和销售，在与客户及供应商沟通过程中，更能理解市场、客户需求，并在与客户沟通、售后服务等方面更具针对性和灵活性。因而，公司具备服务能力优势。

  汽车轮毂轴承是应用于汽车轮轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的核心零部件。在汽车行驶过程中，汽车轮毂轴承既承受径向力，又承受轴向力，同时高速运转，是汽车驱动结构中的关键零部件之一，也是关系到汽车行驶安全的零部件之一。卡车轮毂圆锥滚子轴承是公司优势产品（乘用车圆锥滚子轴承）的延伸，公司多年的乘用车圆锥滚子轴承的研发、设计技术积累以及生产制造经验将为卡车轮毂圆锥滚子轴承的研发和生产提供帮助，为本次募投项目产品的市场开拓提供有力的品质保证。

  在乘用车圆锥轴承上，公司经过多年研发、设计及制造圆锥轴承的技术积累，具备了完整的研发体系和质量管理体系。公司已经形成了年产480万套圆锥轴承的产能，涉及圆锥轴承型号有600余种，产品广泛运用于全球主流车型。同时，公司圆锥轴承产品质量也受到了国内外客户的普遍认可，其中与知名高性能制动器系统和部件厂商Brembo S.p.A.（布雷博）和全球领先的汽车零部件供应商Federal Mogul（辉门集团）建立了供应合作关系。

  而经过多年技术研发及积累，截至2019年9月30日公司已拥有汽车轴承相关专利80项，其中包括圆锥轴承相关技术专利16项、可运用于卡车轮毂圆锥滚子轴承相关技术专利9项。

  结合多年来公司乘用车圆锥滚子轴承的研发制造经验，通过对现有产品的不断深入研究及改进，公司针对不同产品类型、不同使用环境的乘用车及卡车圆锥滚子轴承在产品设计、生产、运输及后续安装过程的可能产生问题提供了技术改进方案，使得轴承承载更加可靠，使用寿命更长，并且达到了终身免维护的效果，为卡车轮毂圆锥滚子轴承的生产制造提供了技术支撑。

  目前卡车生产制造所需的轮毂轴承正处于从单列圆锥到双列圆锥的产品升级换代中，而卡车双列圆锥滚子轴承产品是公司现有优势产品乘用车双列圆锥轴承的延伸，公司前期已投入相关研发布局并取得核心专利；而国内同行业的卡车轴承生产企业目前仍主要集中在卡车单列圆锥滚子轴承的生产销售上，对双列圆锥滚子轴承的涉入不深。因此，相较于国内同行业的其他企业，公司在卡车轮毂圆锥滚子轴承的相关技术积累方面具有较大优势。

  目前，公司依托卡车轮毂圆锥滚子轴承产品已进入国内知名车桥一级供应商陕西汉德车桥有限公司的供应商名单，同时公司已与国内知名车桥一级供应商广东富华重工制造有限公司就相关产品研究开发签署了工程技术要求说明书。

  对于AM市场，公司报告期内已经零星生产并销售卡车相关轴承，销售客户包括甘肃海林中科科技股份有限公司、上海诺沃帕国际贸易有限公司、浙江翰古汽车零部件有限公司等。公司将继续巩固并加强与现有客户的合作，深挖现有客户的市场潜力，扩大产品的市场份额以消化新增产能。

  公司在生产销售有关产品的过程中，培育了一批较为稳定的生产制造技术人才及熟练技能员工，并通过建立一整套较为完善的适应行业特点的质量体系，已经拥有持续高品位、高质量的稳定生产模式，为卡车圆锥滚子轴承生产制造提供有利支持；同时，公司制定了完善的供应商管理制度，从生产条件、交货周期、报价水平、管理能力、产品质量等方面评定并选择供应商。现有稳定的供应商及供应链管理能力能满足卡车轮毂圆锥滚子轴承的生产。

  公司借助其在优势产品圆锥轴承所积累的产品品牌、客户声望的基础上，先行进入了卡车轮毂圆锥滚子轴承市场，并与部分客户建立了良好的业务合作关系，积累了相应卡车轮毂圆锥滚子轴承产品的生产销售经验；在与全球知名客户的合作中，及时了解行业最新的技术标准，积累了较为丰富的产品设计经验，建立了产品测试技术和评价体系，在国内同行业企业中有较大竞争优势。

  综上，目前公司卡车轮毂圆锥滚子轴承产品的竞争对手主要为国外轴承制造企业，而国内同行业因尚处于前期起步阶段而不存在明显的竞争对手；公司较国外竞争对手而言，存在成本价格及服务能力方面的优势；相较于国内同行业的其他企业，公司存在技术积累及生产销售经验方面的优势。

  本项目计划总投资25,115万元，计划使用募集资金24,125万元。项目总投资构成如下：

  公司自创建以来就建立了完善的质量管理体系，实行规范化的质量管理，通过了GB/T 24001-2004 idt ISO14001：2004、ISO/TS 16949：2009等质量体系的认证，有力的保证了公司产品的质量。公司采用国际性的质量标准，严格按照要求设计生产和管理流程；每年实施内部审核和管理评审，持续改进，提高产品的质量稳定性。

  本项目在采用公司现在存在乘用车轴承类产品生产技术的基础上，根据重中型卡车的特性进行研发。公司卡车双列圆锥滚子轴承滚道采用模拟对数曲线的母线凸度形式设计，平缓的滚道表面形状，减小轴承内部工作面的应力集中，特别是在载重型汽车的应用上，降低早期疲劳失效的风险；有专用重卡模拟试验机对产品进行疲劳寿命、密封性能、温升性能等进行试验验证，为产品品质提供有效的验证数据。截至本募集说明书摘要签署日，公司已获得卡车轮毂圆锥滚子轴承建设项目相关专利9项。

  卡车用轮毂圆锥滚子轴承是公司优势产品（双列圆锥轴承）的延伸，目前公司已零星生产，其生产工艺如下：

  本募集资金投资项目的主要原材料为钢材、轴承内外圈毛坯等，辅助材料主要包滚动体、保持架、密封圈、润滑脂等，均可从国内市场采购，市场供应充足，不受资源限制。

  本募集资金项目选择的能源品种主要有电、水等，由当地电力公司、市政给水管网等供应，可以满足项目生产需要。

  根据本项目内容和实施进度要求，本项目的建设期为2年，项目实施进度如下表所示：

  本项目完全达产后，将形成年产90万套卡车轮毂圆锥滚子轴承的生产能力。公司在强化与现有长期合作的经销商客户、主机配套厂客户合作的基础上，抓住市场机遇，加强对新客户的开发力度。

  本项目的主要污染源为废气、废水、噪声及固体废弃物等。这些污染源通过相应措施加以治理后，均能符合环保排放要求。

  本项目废水主要为员工的生活污水，项目所在地址目前已铺设市政污水管网，并投入使用，要求企业对废水经预处理后，纳入市政污水管网。

  本项目主要噪音污染源为设备运行产生的噪声。本项目噪声的主要治理措施为：车间机械噪声按国家有关规定，严格控制在85dB（A）以下。对因设备运行时设备振动产生的噪声，采取隔振、减振的措施；门窗应做隔声门窗。平时加强对噪声源设备的维护；在较高噪声环境下工作的工人，工作时要求佩带耳塞，加强个人防护。在车间四周植树绿化，改善环境，以减少对周围环境的影响。

  本项目产生的固体废弃物主要为生产过程中产生废金属料、磨泥、废切削液、废渣、废汽油、废清洗剂及员工的生活垃圾。废金属料由有相关回收资质的废品公司回收综合利用；磨泥、废切削液废渣、废汽油及废清洗剂分类收集后委托有资质单位进行综合处置；生活垃圾由环卫部门统一收集后清运处理。

  本项目废气主要是食堂油烟废气。食堂油烟废气采用油烟净化器净化处理，达到《饮食业油烟排放标准》（GB18483-2001）排放标准，处理后通过高于15米排气管排放。

  本项目选址于桐乡经济开发区人民南路西侧、高新一路南侧、高新二路北侧，占地面积55亩。截至本募集说明书摘要出具之日，精峰部件已取得不动产权证书（“浙（2019）桐乡市不动产权第0027825号”）。

  本项目实施主体为公司全资子公司浙江精峰汽车部件制造有限公司。在本次公开发行可转债的募集资金到位之前，公司将根据项目进度的实际情况以自筹资金进行先期投入实施。

  本项目完全达产后，每年可增加销售收入27,000万元，增加利润总额5,947万元，内部收益率（所得税后）为17.47%，静态投资回收期（含建设期、税后）为7.26年。

  本项目包括实训中心和模具中心，拟通过新建模拟工厂或实验室建成年培训300余人的实训中心；拟通过新建厂房及购置车床、磨床等设备建成模具中心，逐步开发出公司自身生产过程中所需的各种模具，包括锻造模具、注塑模具、冲压模具和铝铸模具等。

  公司现有产品主要为汽车（乘用车）轴承，包括轮毂轴承、轮毂轴承单元、圆锥轴承等，型号达3,000多种，日常生产中流转达2,000多种，涉及全球主流车型，涵盖欧美车、德系车、日韩车及国内自主品牌。但是公司的模具开发一直以外协开发为主，长此以往不利于提升和积累自身的核心竞争力。随着公司开发的主机市场的不断扩大，客户对公司的技术研发和工程能力都有较高的要求；随着公司产品线更加的丰富和工厂的扩建，建立模具中心刻不容缓。

  经过多年的工艺探索和经验积累，公司在生产轴承产品所需的核心技术和成熟的工艺上已经完备，在巩固现有市场地位的基础上，将根据市场需求和轴承行业的发展趋势，继续大力开发和生产优质轴承产品，因此需要加强技术的核心环节，模具开发制作。

  因此，公司拟新建模具中心，提升公司核心竞争力，技术储备，进而提升公司盈利能力，进一步满足不断增长的市场需求，为未来迅速完善轴承多品类产品线提供了坚实保障。

  此外，公司拟建立符合生产、研发需求的实训基地，对新老员工进行专业方面技术培训，提高员工的专业水平。

  本项目计划总投资4,815万元，计划使用募集资金4,725万元。项目总投资构成如下：

  根据本项目内容和实施进度要求，本项目的建设期约为2年，项目实施进度如下表所示：

  本项目的主要污染源为废气、废水、噪声及固体废弃物等。这些污染源通过相应措施加以治理后，均能符合环保排放要求。

  本项目废水主要为员工的生活污水，项目所在地址目前已铺设市政污水管网，并投入使用，要求企业对废水经预处理后，纳入市政污水管网。

  本项目主要噪音污染源为设备运行产生的噪声。本项目噪声的主要治理措施为：车间机械噪声按国家有关规定，严格控制在85dB（A）以下。对因设备运行时设备振动产生的噪声，采取隔振、减振的措施；门窗应做隔声门窗。平时加强对噪声源设备的维护；在较高噪声环境下工作的工人，工作时要求佩带耳塞，加强个人防护。在车间四周植树绿化，改善环境，以减少对周围环境的影响。

  本项目产生的固体废弃物主要为员工培训、模具研发生产过程中产生废金属料、磨泥、废切削液、废渣、废汽油、废清洗剂及员工的生活垃圾。废金属料由有相关回收资质的废品公司回收综合利用；磨泥、废切削液废渣、废汽油及废清洗剂分类收集后委托有资质单位进行综合处置；生活垃圾由环卫部门统一收集后清运处理。

  本项目废气主要是食堂油烟废气。食堂油烟废气采用油烟净化器净化处理，达到《饮食业油烟排放标准》（GB18483-2001）排放标准，处理后通过高于15米排气管排放。

  本项目选址于桐乡经济开发区人民南路西侧、高新一路南侧、高新二路北侧，占地面积为5亩。截至本募集说明书摘要出具之日，精峰部件已取得不动产权证书（“浙（2019）桐乡市不动产权第0027825号”）。

  本项目实施主体为公司全资子公司浙江精峰汽车部件制造有限公司。在本次公开发行可转债的募集资金到位之前，公司将根据项目进度的真实的情况以自筹资金进行先期投入实施。

  除本募集说明书摘要披露的资料外，公司将整套发行申请文件及其他相关文件作为备查文件，供投资者查阅。有关备查文件目录如下：

  自本募集说明书摘要公告之日起，投资者可至发行人、主承销商住所查阅募集说明书全文及备查文件，亦可在中国证监会指定网站（）查阅本次发行的《募集说明书》全文及备查文件。